SUBARU LIBERO

tak tu je výkres tej páčky: Paka_akcel Model (1).jpg ale otvory by som vypaloval radšej do mínusu, vždy sa dajú prevrtať, no a materiál by som volil buď 3mm, obyčajný plech tr.11, alebo aj 2 až 2,5 mm ale tr. 12 050 alebo tak nejako. ešte chýba rozvin, ale to hodne záleží na hrúbke plechu, takže to ...

Tak to skúsim. Ale čo kľuka? nebolo ju treba prebrúsiť? v tom prípade treba totiž zháňať asi iné priemery ložiskových panvičiek! t.j. kupoval si originál priemery? Už som raz dával opraviť aj kľuku a keď ju premerali, neostávalo nič, len ju vymeniť, také panvičky sa vraj nerobia.
Díky za informáciu.

Tak zatial som plechy iba opravoval: osvedčilo sa mi všetku tú hrdzavinu poctivo vystihať až po zdravý plech, nemilosrdne, kontrolovať z oboch strán! Potom orachať až po kov rotačnou kefou, natrieť základovkou a nahradiť novým kusom plechu /najlepší je starší pozinkovaný , nie lesklý / vytvarovať no...

Tak obrázok je známy, chýba informácia koľko stojí nový, kde, alebo čím sa dá nahradiť, najlepšie lacnejším...

Zdravím Liberátorov, mám problém, že môj motor sa správa uplne vzorne pri zrýchlovaní, ale po ubratí plynu a udržovaní stálej rýchlosti klepe. Je jasné, že v takomto režime nemôže dlho vydržať, určite mu to veľmi škodí, ani ja to nevydržím počúvať to trápenie. Tak jazdím štýlom pridať, vytočiť motor...

zmazané na cudzom serveri...

Ako som už písal inde, ono to iba vo vyššej rýchlosti a bez zaťaženia "není slyšitelné", ale ten problémik ostáva. Celá oblasť zadných kolies je podľa mojich skúseností identická pre E10 aj pre E12 našich ročníkov. Nenašiel som odchýlku, dokonca sa táto náprava používala aj v iných káričká...

díky za informácie.

OK, dokážem to nakresliť napr. v Acade a dodať podklady výkresové. A mal by som záujem o dva kusy, ani to moje - otcovo 2WD bez WD tú páčku nemá novú... P.S. myslím, že som kápol na to, prečo v otáčkach za jazdy niektoré motory majú dieru- strácajú dych, takže treba trvalo sýtiť....! Stojí to za nov...

možno som to nezrozumiteľne napísal, ale ten azbest od sporáku som zabalil do priemyslovej Alu-fólie ako sa používa na obalenie rozvodov tepla v halách, a toto celé som umiestnil pod podlahu vedľa diery k motoru a ešte som to prekryl tým pozinkovaným plechom. Takže je to tam dosť chránené pred vodou...

smrdí, ked netesní, naozaj sa najradšej spaluje olej ukápnutý spod veka ventilov. Riešil som to podmazaním celého tesnenia červeným silikonom, odvtedy je pokoj. Ked hovorím celého, tak aj drážku, do ktorej sa tesnenie vkladá, aj kontaktnú plochu na hlave. A všetko dobre odmastit benzínom, vyštrachat...

tu je , prečo sa zaujímam , či je E10 a E12tkový remen rovnaký:

E12 tu neni uvedený!

Ten druhý kábel vedie od snímača teploty vody / riadi polohu ručičky ukazovatela na tachometri / Raz sa ten prívod uvalil, pri nejakom prehadicovávaní podtlaku, tak ho tam Martinekk letoval a pri dotiahnutí mi konektor vyšiel akosi smerom dopredu. Tak dostal nový káblik s nástrčkou a viedol som ho o...

Nazdar, Liberárori, téma rozvodový remeň už znela, aj ako nastaviť značky. Niekde v manuáloch sa píše , že po 50 000km ho treba vymeniť za nový. Určite je to bezpečné dodržiavať, a ja som žil v tom, že je vymenený ešte od opravy v Poprade. Asi nebol. Platil som vtedy za GO motora, priplácal za sadu ...

Osobne vyskúšané: na E12tkový motor ide krásne dať rozdelovač zo staršieho E10: Starší E10 mal iba dva vývody, takže som trošku maturoval s pripojením toho z E12, ktorý má predsa zástrčku s 4 kolíkmi. Aspoň ten môj... Ale rýchlo som zistil, že jeden fúz je zem a druhý prebytočný je tienenie. A už be...

Petrovi blahopřeji, jeho závada zreteľne nebola v akcelerácii, keď to chcípalo hocikedy... pokračovanie : akceleračná pumpa. po rozobraní víčka karburátora som sa dopracoval až k pohľadu na akceleračnú pumpu. akcelpumpa1.jpg na prvý pohľad manžeta bola dosť doryhovaná a unavená, nerozpínala sa , bol...

Ako som pisal, smerom dozadu to ide s najmenšími problémami. /vyberať aj chladič som netúžil, očistiť ide aj bez demontáže , ak sa dá preč nárazník/. A ide to aj pre 1200-vku, v týchto miestach nie je rozdiel. Keď sa uvoľnená trubka vysunie nabok smerom k zadnému kolesu, zhodí sa z toho vysokého drž...

Výsledok pred napatlaním bodenšucom vyzerá takto:
Pozinkovanú vodovodnú trubku som ani nenatieral základovkou... Zinok prežije aj Liberko, hrúbka steny má korózny prídavok tak na 30 rokov...

Pokračovanie 2: Napadlo ma skontrolovať výšku hladiny paliva v plavákovej komore, ak je nízka, emulzná trubka v difuzore môže skoro vyčerpať palivo v prechodovom režime, teda ochudobnenie zmesi spôsobí nezapálenie vo valci. Lebo pri pomalom pridaní plynu sa predsa len motor prehupol cez nízke otáčky...

Na Srnčí som sa dozvedel, že nemám sám problém s "dírou" v karburátoru, skrátka po pridaní plynu nenasleduje odozva motora, ale motor chcípá, odstraňuje sa to vytiahnutím sytiča. Tak s tým sa neuspokojím, stojí ma to peniaze za zvýšenú spotrebu benzínu, manželka s tým sytičom nevie manipul...