SUBARU LIBERO

Ta "jedna" cesta, tím myslíš šrotplac ? Určitě je lepší rozprodat toho mrzáčka na ND a za utržený peníz (plus, něco přidat) koupit dalšího.

Martin.

Lubo, za ty roky co se tady navzájem krmíme zážitky a zkušenostmi určitě víš, že já jsem zrovna ten, co když svařuje plechy karoserky, tak je to na tupo a když dělám cokoliv jiného, tak to dělám tak, aby to bylo "na věky". V těchto technologických postupech jsem velmi ortodoxní a z nových ...

Michalsone, prubni někoho poprosit až bude vlhko a tma, aby ti zastartoval a ty si dřepni za auto a dívej se na motor. Možná tam uvidíš, jak VN skáče tam kde nemá. Já tyhle problémy vyřešil jednou provždy tím, že jsem tam nainstaloval klasické měděné VN kabely s nacínovanými koncovkami a silikonovým...

Když jsem skoro stejnou práci dělal v roce 2006, tak mi to trvalo sedm měsíců, což je zhruba 700 až 800 hodin práce. Teď si to každý vynásobte vaší cenou práce, připočtěte cenu použitého materiálu a připočtěte si k tomu výraz ve tváři vaší manželky, pro kterou jste byl po celou dobu prakticky nepouž...

Chlapi, sakra neštvěte mě. Když něco dobře svařím, svár vybrousím, natřu dobrou základní barvou atd. atd., tak to nemůže za dva, nebo tři roky zhnít znovu. Já jsem poléval živou vodou ten svůj pekáč v roce 2006. Tam kde jsem dělal sváry se rez ještě neobjevila. Pravda je, že už zase hnije dál, ale n...

Ještě k těm parohům. Kdysi jsem na starší model kupoval u Subaru fungl nové. Po pěti letech byly na odpis. Na Liberu je pro celý výfukový systém vražedná kombinace - solanka a umístění. Věřím, že kdybychom jezdili jen mimo zimu, tak je po problému. Co se týká svařování těch krycích plechů, tak elekt...

Vojto, nic nepředbrušuj. Pokud je to opravdu odborník, tak si to broušení nejlíp udělá podle sebe.

Martin.

Ten, kdo má ještě v pořádku ty gumové manžety na táhlech u převodovky, tak ať se nebojí je napíchnout injekční jehlou a vyloženě nafouknout nějakým řídkým olejem. Já to udělal směsí VDčka a převoďáku. Japonci umí udělat opravdu kvalitní gumu, takže po vytažení jehly to ani nekápne. Ten slabý přetlak...

Martaman, měl bys vědět, jestli je ten Tvůj motor mazaný minerálním olejem, nebo polosintetikou. Měl bys tam nalít opět to, co tam bylo původně.

Martin.

Chlapi, pokud ten kryt parohů uděláte aspoň trochu podobný tomu původnímu, myslím tím, aby nebyl zbytečně velký a ničeho se nedotýkal, tak se na nějaký izolační papír vyignorujte, je to zbytečnost.

Martin.

I orginální japonský filtr chutná naší solance výtečně. Dvě zimy a dost - to je moje zkušenost.

Martin.

Covex, pleteš si průměr šroubu s velikostí hlavy šroubu. To "M", je označení metrického šroubu, "W", je withwort.
Nic se nestane, když místo orginálních šroubů a matek dáš naše pevnostní. Jsou značené G8, nebo K10. No a přidáš podložku a pérovku.

Martin.

Gari, je vidět, že Tě to baví, že to umíš a že to máš v ruce. Jenom bych chtěl po zhlédnutí "bonusu"vědět, jestli bys byl schopný zastavit včas na tom sněhu, kdyby Ti tam někdo z boku vlezl, nebo vjel. Určitě by to bylo zajímavé a poučné video.

Martin.

Když to před svářením podložíš měděným plechem, tak to neproteče. Určitě je lepší, sehnat si na to nerezovou elektrodu průměru 1.6 nebo 2.5 mm., nebo to zavařit tigem.

Martin.

U staršího jsem v zimě vždy mezi nárazník a chladič vsunul kus kartonu. Výrazně se zvedla teplota motoru a tím i teplota ohřátého vzduchu. Funguje to stoprocentně. Má to jedinou chybu, musíš si hlídat teplotu motoru. V případě přehřívání je třeba karton zmenšit. Mlžení oken při plném obsazení, to je...

,za 2 nefungoval vzduchovy filtr byl jak novy tím padem vznikal v motoru tlak a přes nějaky gufero unikal olej.[/quote]

Kolera jasna, z teho su úplný

Martin.

No, a právě při této činnosti, mě měl ten Mirek Dušín slyšet.

Martin.

Mirku, úplně všechny kóty? To bude sakra velké tetování.

Martin.

Pokud není kastle totálně k.o.a máš na to zařízení, tak to problém není. Jenom se to musí trochu umět.

Martin.

Vyndáš žárovku a můžeš vesele čistit. Jde to blbě, ale jde.

Martin.