Náhrada karbecu

[Pajas]

Kdysi na foru bylo, že karbec je teoreticky skoro ničím nenahraditelný, protože je horizontální.. Ted jsem našel prodávat nějakého Webera, tož by čistě teoreticky zajímalo, zda by tam šel... http://www.demon-racing.cz/shop.php?akc ... 2007111301. Cena je hrůzná, jde fakt jen o zajímavost .)

[Lubomír]

A Webery je treba i krmiť! - teda jednak sú to spotrebou dost nenásytné zariadenia aj keby to čerpadlo paliva asi stíhalo doplniť, neviem, či by som stíhal doplňovať peniaze na benál f šrajtofli...

[Pajas]

To já vím zajímalo by mna esi tam Gari má origo karbec nebo nee..

[dědek]

Pokud mne pamět neklame, tak tu někdo oživoval Libero s karburátorem ze Š 110 a údajně jezdilo spořivěji než s původním. Dědek

[Pajas]

110??Ale tam je vertikální karbec né??

[veros]

Nebylo to to moje staré (dneska někde u Poličky)?

To bylo něco se sytičem, výměna automatického za ručn ovládaný, ale už si to nepamatuju.

--VK

[Martinekk]

A čo sa vám nepáči na origo karburátore?

[dědek]

Pokud měla škodovka karburátor , byl snad vždycky vertikální.(Od Spartaka po Favorit) Horizontální znám jen z motorek Jawa (i dokonce na Pionýru, kde se i měnil za horizontální z nějakých italských padesátek, ale původní orientaci vertikál měnilo ono známé kolínko. Martínku, on karbec pokud funguje a není moc vyčochtaný, je vždycky nejlepší ten originál. Jenže po 25 letech a 300tisících už mívá "zemědělské"vůle a děla si co chce.(je to materiál přeci jen měkký hliník) A nevýhoda karburátoru spočívá v přípravě nedokonale smísené směsi vzduch -benzín a "délka" nasávacího taktu se smyčkovým projevem podle otevírání a zavírání sacích ventilů. Má to i dost velkou hysterézi a odborník by vypočetl "mizernou" účinnost a vysoké ztráty.(Není nad turbo!?!) Dneska i pitomá sekačka na trávu nebo řetězová pila či křovinořez nemají karburátor a směs připravuje něco na způsobu neřízeného vstřiku. Nový karburátor na Libero se už těžko koupí a když tak stojí víc jak celý zbytek auta a tak "lidi" hledají náhradu. Kdyby tam bylo místo, šlo by udělat něco, co měla kdysi Škoda Felícia ( ten kabrio jediny od Škody) a pak Š1100 MBX ( dvoudvéřové embéčko) totiž tuplovaný sací potrubí a dva karburátory pracující současně.( nezaměňovat za dvoukomorové následné karburátory později). Je zázrak, že tohle fungovalo. Bylo to šíleně náročné na seřízení , aby škrtící klapky pracovali synchronně . Efekt byl však znát. Auto mělo dost znatelný nárůst výkonu, ale i spotřeby. Dědek

[Martinekk]

No, ono okrem uloženia klapky a AC pumpy aj vie zodrať na tom karbeci? Šak nemá čo nie? Po správnom nastavení karbecu vymedzení vôlí, generálke bŕzd a ľahkej nohe sa musí dať na každom Libere aj s tristo tisícmi jazdiť za menej ako 6,5L na sto. Brzdy mi spravili pol litra, správne nastavenie nejaké to deci, LED denné svietenie dve deci, ľahká noha a dlhá trasa...

[ulus]

Kdysi tu už někdo tvrdil, že tam ten weber nacpal. viewtopic.php?f=5&t=1319&p=13450&hilit=vebr#p13450
Chtěl bych tu práci a výsledek na brzdě vidět, jestli to stojí za to. S weberem nejde samozřejmě o spotřebu, ale o výkon. Kdo kouká na decilitry, nevyhodí za karbec 10 tisíc Teoreticky by na libero šlo nacpat i turbo, ale kolik minut by těsnění nebo hlava vydržely? Ale dřív mě to zajímalo, myslím, že na justy turbo pár lidí dalo, pokud se nepletu, měnila se tam i hlava nebo dokonce celý blok za něco originál v turbu. Ale nechci rozjet flame o tuningu, to u libera opravdu nemá smysl (teda pokud nejsem milionář, co neví, kam nasypat pár set tisíc).

[dědek]

Tak "opotřebení" karburátoru? Největší problém je v hřídelce škrtící klapky. Ta za svůj život udělá tolik pohybu, že mosazné pouzdro je ve tvaru vejce. Pak nastává problém, že klapka buď úplně neotvírá a nezávírá (ztrátý jako hrom) Stárnutí hliníků (normální koroze) způsobuje zhoršení průtoku směsi karburátorem (však nadarmu se kdysi karburátory nechromovaly a leštily do zrcadlového lesku včetne sacího potrubí k hlavě). Stárne dosedací plochcha na potrubí (málokdo kontroluje rovinu dosedací plochu a následně frézuje ) Teplem se karburátor kroutí a nadzvedá. Netěsnosti nezvládá už těsnění pod ním a dochází k falešnému sání vzduchu bez benzínu. Korodují rovněž mosazné trysky včetně injektoru čím jednak dochází ke zhoršení průtoku benzínu k k vytvoření nedokonalejší směsi.To by nebyl takový problém, kdyby se daly všechny trysky koupit jako ND v igelitovém pytlíčku jako kdysi do karburátoru škodováckého. Ale tuhle možnost jaksi už můžeme škrtnout. A výčet stárnutí by nebyl úplný kdybych zapoměl i na nejčastější problém -zalomení šroubků a jejich nedokonalém odvrtání a obnovu závitu. Zkrátka, kdo kdy jezdil v autě se starým karburátorem a měl tu kliku, že získal karburátor fungl nový, ví o čem tu píšu. Konec konců oni stárnou i vstřiky a měly by být po čáse (kolik km?- nevímu) vyměněny. Dědek

[Lubomír]

plný souhlas , Dědek! - sám som strávil more času nad motormi (starší typ), čo nešli a nešli vyladiť, a naopak, niektoré sa dali vyšpikovať na perfektný záber na plyn, uplná radosť nastavovať volnobeh, žiadne diery po pridaní - ale to musí byť aj výfuk fakt tesný,( má podiel na správaní sa akcelerácie(!)), aj samozrejme obohacovač musí nastrekovať bez opozdenia (oneskorenia) do sacieho potrubia svoju časť,(nulové vôle v pohone obohacovača) no, aj základná poloha klapky karburátora musí byť "tá správna" asi 0,5 mm otvorená, a to sa blbě kontroluje na zamontovanom karburátore, že...takže ladit, ladit, ladit a potom príde ranný štart, sytič nesytí(zatuhlý), čo by sme tomu spravili, tak predsa len pridáme na tom šroubku klapky, a zas je to všetko v perdéli pane hrábě, že jo, na jar nastavujeme zase...