SUBARU LIBERO

Panove, o vikendu se mi stala neprijemna vec. Po delsi jizde jsem zastavil, vypnul motor a uz se nerozjel. Zjistil jsem, ze po zapnuti zapalovani se rozbehne ventilator chladice (coz je po kratke zastavce, teplem pocasi a teplem motoru jiste OK), pri startovani ale starter udela ble, ble a nic. Vypada to jako by sel do zkratu, ale pripada mi, ze ventilator chladice porad jede - mohl by mit takovy odber, ze uz baterie nedokaze protocit starterem? Mam pocit, ze drive to fungovalo tak, ze pri startovani relatko motor ventilatoru odpojilo, aby se snizilo zatizeni baterie - to je ale jen muj dojem - nemohli byste mi to nekdo, prosim, potvrdit nebo vyvratit?
Zkousel jsem chvili pockat (10-15 minut), ale motor chladice jel porad, takze nakonec jsme tlacili. To mi prijde divne, cekal bych, ze teplota klesne rychleji... Je mozne, ze je spatne cidlo teploty - i kdyz merak ukazuje teplotu jako driv... Nebo nejake relatko - odpojovac ventilatoru pri startu?
Jinak pokud nejede ventilator, Subarko startuje bez problemu...
Diky za rady!

Polevoj píše: Subarko startuje bez problemu...

Skusil bych propojit na starteru svorku "B" + "S" To je silný od baterky se slabým od spínačky.
K.

Ted tomu nerozumim Co tim ziskam?

Jesliže "nakrátko" nastartuješ, tak závada bude okolo pojistky č.2 - 60A, nebo i jinde....třeba u spínací skříňky...či po cestě ke startéru.... K.

Aha Diky Karle za radu, ale nebyl by v tom pripade problem se startovanim trvaly nebo alespon nahodily? Jak rikam, pokud nejede ventilator chladice, tak starter toci a auto startuje jako drak... Nepodarilo se mi ve schematech zatim rozklicovat, jestli je moje uvaha o blokaci ventilatoru pri startovani spravna nebo ne

Asi ne.
K.

Nejake elektricke spojeni tam asi bude, protoze "do zkratu" mi to jde jen pri splneni teto podminky - jedoucim ventilatoru. Zkusim si v tech schematech trosku zarochnit a treba na neco prijdu

Jeste mam dotaz - v bloku termostatu jsou dva snimace:
Pos. 7 snimac teploty
Pos. 5 snimac teploty chladici kapaliny
proc jsou dva
Tipoval bych, ze (7) spina ventilator chladice a (5) dava signal budiku teploty na palubovce??? Muze byt?
Jinak jsem zatim zjistil, ze pri startovani se ventilator chladice pravdepodobne neodpojuje. Odpoji se jen okruhy: ventilator topeni, zasuvka zapalovace, sterace.
Pak by pripadalo v uvahu, ze mam slabou baterii (ventilator chladice ma 20A pojistku), ale zkousel jsem startovat se zapnutymi svetly, blinkry, vyhrivanim okna a bez problemu...
No uvidime, budu dal badat...

Polevoj píše:Jinak jsem zatim zjistil, ze pri startovani ...

V okamžiku startování se odpojuje ve spínací skříňce vývod "ACC" a tím napájení pojistek řady "L"to je: č.1, 2 a 3 ./FB-1,FB-2,FB-3/.
K.

Jo, jo - to jsou presne ty okruhy. Skoda, ze tam nepridali konstrukteri jeste okruh FB-4. Mel bych po starostech
Mozna, ze mam skutecne jen unavenou baterku

Presne tento problém riešim aj ja. Dával som to za vinu altíku, lebo nedobíjal dobre. Nakoniec som objavil vadnú kostru altíka, prepojil som to a napätie na baterke je OK. Ale štartovať teplý motor, zas len ble ble... ale chytil zatiaľ vždy. Dnes skúsim prehodiť baterku.

Martinekk píše:Presne tento problém riešim aj ja.

Zde asi bude jiný problém.
K.

To je veľmi možné, ja mám staršie a on novšie. No navonok (až na ten vetrák) sa to tvári rovnako

Polevoj píše:Jeste mam dotaz - v bloku termostatu jsou dva snimace:
Pos. 7 snimac teploty
Pos. 5 snimac teploty chladici kapaliny
proc jsou dva
Tipoval bych, ze (7) spina ventilator chladice a (5) dava signal budiku teploty na palubovce??? Muze byt?

Pred casem jsem to tu resil, v ramci jineho tematu. Nejsem si ted jist jak to presne je, ale skutecne je jeden senzor pro palubku a druhy pro RJ, ktery spina vetrak to nevim.

Pokud nechce baterka točit startérem jsou jen dvě možnosti. Baterka může být "suchá" (nedoléváš destilku) a pak zoxydovaný kontakty na baterce (pozor oba!) nebo povolená matice na startéru , případně koroze mezi okem kabelu a kabelem na přívodu od baterky. Novější nemá basterku chráněnou od sajrajtu ze silnice jako starší v kastlíku a kontakty trpí. Jak zjistit kde je příčina ? Nejprve přilož na kontakty měřící kablíky jakéhokoli multimetru ( stačí ten za 99,-Kč ze supermarketu) a na rozsahu 20V sleduj kolik to ukazuje na baterce . Stejné měření proveď při startování. Zjistíš-li , že ve druhém případě naměříš i méně jak 6V , ihned baterku dolij nebo vyměň protože je to baterkou. Ve druhém případě ( bude-li v prvém pokles tak 2V - tedy naměřiš deset voltů při startování) , přilož měřící kabely - jeden na šroub přívodu do startéru a druhý na držák a nech někoho zastartovat. Pokud se nyní objeví víc jak padesáti procentní úbytek napětí , hledej příčinu ve zkorodovaných přechodech na baterce a startéru , jak jsem výše popisoval. Zcela vyjímečně by se mohla vyskytnout i závada ve startéru , kde by došlo ke zkratu některého vinutí a to bys poznal, že se strtér neobyčejně zahřívá a bere enormní proud. Dědek

Diky za rady, ale znovu opakuji - bez jedouciho ventilatoru chladice Subaru STARTUJE bez problemu. Otazkou je, zda el. odber ventilatoru (20A pojistka, cili prikon muze byt az pres 200W) muze byt tak fatalni pro vykon baterie, ktera pak nedokaze starterem ani protocit nebo mam nekde zkrat na okruhu ventilatoru (coz se mi moc nezda, protoze za behu motoru nepozoruji rozdil jestli ventilator jede nebo nejede. Zajimave je, ze kdyz jsem zkousel startovat se zapnutymi svetly, blinkry a vyhrivanim okna, tak to slo opet bez problemu, pricemz si myslim, ze odber techto spotrebicu musi byt taky znacny.
Baterie nova neni, ale v zime startovala statecne...

vyresil bych naprosto jednoduse- pridal bych na spinani vetraku vypinac. proste vypnes, nastartujes, zapnes;) navic muzes pak zapinat i manualne (mam to tak taky, libero ma za sebou saharu a dalsi vylety..) a to se hodi kdyz je vedro..

Mozna to tak dopadne, ale chtel bych odhalit pricinu...
Zatim nebyl cas, ale jak na neco prijdu, budu informovat

Možná by stálo za to podívat se, jestli se větrák opravdu správně točí, nebo je přidřený. To by vysvětlovalo, že se mu nechce vypínat, i to, že má větší odběr než se sluší. Jinak se přikláním k postupu "nejdřív měř" .

K tomu ventilátoru mám vypínač taky, je to super v horku předchladit motor v terénu super věc. Páč než tomu ropovodu dojde že má něco chladit je těsnění nebo hlava v čudu.