SUBARU LIBERO

Zdravím liberáci. Asi před půl rokem jsem koupil tohle srandovní auto do lesa a na lov. r.v.1996 stříkačka, de luxe. Přitáhl jsem ho s údajně prasklou hlavou. Tu jsem demontoval, zjistil že tlak drží, nechal přebrousit a že to složím do hromady. Nové věci: Komplet sada těsnění Nipparts, něco Renz (Všechny díly od těchto výrobců). Vodní pumpa, termostat, olejový filtr, svíčky NGK BPR6ES-11. Oba řemeny i s kladkou. Rozvody nastaveny takto: klika, značka na řemenici - proti nálitku na bloku, nad nálitkem je ještě šipka tak snad je to ono. Vačka, dírka v řemenici (cca pr.2mm) - proti nálitku na plastovém krytu. V této poloze je v horní úvrati 1 píst?(první zprava?) Podle délky a popisu kabelů, natočení palce rozdělovače vůči víčku které nejde otočit vypadá že snad ano. Výfukovým ventilům jsem dal 0,25 a sacím 0,15mm. 3-2-1 pak jsem otočil klikou ve směru šipky.víčka rozdělovače a postupně doladil všechny ventily. Olej Mogul GX-FE 10W-40 na horní rysku měrky, dolití (zatím) vody do chladiče a následoval start. Nabité ale starší baterce se vůbec nechtělo ale pak se "TO" nějak rozběhlo a po pátém otočení motor naskočil k MÉMU ÚŽASU(jsem strojař:)) a běží. Tedy hulil jak se patří ale tak po půl hodině běhu nekouří skoro vůbec. JENŽE: když přidám plyn, tak otáčky jdou hrozně pomalu nahoru jakoby se dusil a vůbec netáhne. Když se přehoupnou přes typuju tak 2000-2500 tak jde motor dobře za plynem. Při přechodu do volnoběhu střílí trochu do výfuku a při ohřátém motoru na volno běh motor hodně vibruje jako by šel na dva válce. Věděl by někdo co s tím???

to vypadá na upcanej vejfuk bordelem z katalyzátoru.

Jinak kupovat niparts a renz je sebevražda. Originál stojí téměř stejně. Teď jsem zrovna dělal hlavu, kde bylo podpálený těsnení pod hlavou, samozřejmě renz.

Ps. nerad radim po netu, je to jako jít poslepu na traverze mrakodrapu, lepší auto rovnou přivíst

Mišus

Taky muze byt spatne serizeny throttle "sensor", volnobezne otacky, nebo ucpany privod vzduchy (klapka, filtr?). Predstih si predpokaldam serizoval (pod rozdelovacm je sroub, kterym se otoci celym rozdelovacem).

Mis.us píše:to vypadá na upcanej vejfuk bordelem z katalyzátoru. Mišus

.. k tomu ale moc nesedí, že ve větších otáčkách šlape.
Kompresi to má?

ještě je druhá možnost -zadřený.

Tak dnes pokračování. Prostříkl a zkontroloval jsem konektory a kabely na které jsem přišel. Zkusil pohmatem a zataháním hadice. Kontrolka ČEK ENGINE se rozsvítí jen při otočení klíčku, po nastartování zhasne. Zkusil jsem pootočit rozdělovačem o 3mm na jednu stranu a běh motoru se zhoršil, pak o 3 na druhou a rapidně se to zlepšilo. Tak ještě o 2 a je to hodně dobrý, ještě to bude chtít doladit přesně (kdo by to řekl že ryska co jsem si udělal před demontáží nebude sedět. Že by broušení hlavy o 0,6mm?? Byla hodně křivá) S tím že jde plyn nahoře dost fest je to takový cukátko. Po prvních jízdách už to slyším, vepředu čepy, páka řízení (velká vůle), vzadu výfuk (drží po hromadě silou vůle), dveře a zámky na štěstí jdou až na spínací skříňku, tam je vraženej šroubovák:-) (chystám se dodělat vypínač baterie, vypínač buzení a tlačítko. No a střešní okno - dozadu mastí jak namydlený a zpátky ho musím táhnout jak lemru, úplně vypíná ten motorek, co s ním by někdo nevěděl?? Všem vám moc děkuju za reakce. Hlavně že už cihla na štorc vrčí:-)

vyčisti kolejnice ředidlem dosucha a namaž ty rolny s kluznejma ložiskama, jak vpředu tak vzadu a bude jezdit, jako nový. Mišus

Tak další zjištění... seřízením předstihu se chod motoru hodně zlepšil, už jsme tak na 2/3 výkonu ale ještě tomu něco chybí. Zkusil jsem odpojit krabici filtru od rámu a motor jde o dost lépe do otáček, ale stále se mu moc nechce z volno běhu do vyšších otáček, je jakoby gumovej, línej. Co myslíte že by to mohlo být?

Co je throtlle senzor? jak ho můžu seřizovat? A kde se nachází?

Vpravo nahore mam uzasne policko a tlacitko "hledat", takze napr:
viewtopic.php?f=13&t=1191&hilit=throttle

Throttle je v pořádku, při odpojení se zvednou otáčky volnoběhu, při zapojení opět klesnou. Bez plynu sepnutý prostřední a spodní kontakt, plný plyn sepnutý horní a prostřední kontakt.

Jestli přece jen nebude řemen o zub vedle - změněná poloha rozdělovače by tomu odpovídala.

Kouří, za studena hrozně bíle kouří. Nejspíš budou zapečený kroužky, bude potřeba udělat i spodek:(

Když bys měl o zub posunutej řemen, bude se objevovat check engine, pokud se to neděje, tak to máš nastavený dobře. udělej to komplet a máš klid. Michal

Velká sláva, libero jde jak pila:) Byl u mě kamarád mechanik a říká že to má hrozně moc benzínu. Že asi teplotní čídlo je špatný. Zkusím za běhu vytahovat fajfky ale bez změny chodu motoru. Ten třiválec je prostě zajímavej. Dával jsem tam nové svíčky NGK tak jsem na to nemyslel a považoval to za uzavřenou věc. Jenže se projevilo to, že na prvním válci na volno běh normálně pálí ale po přidání plynu přestane házet. Tak dáme novou (naštěstí jsem objednal 4ks:)) a hurá start. Motor začal krásně hladce běžet v celém průběhu plynu. Po ujetí tak 1 km přišla stejná závada. Tak jsem tam dal starou brisku a najel na ní ještě asi 5 km. Předstih jsem musel vrátit na původní hodnoty. Jo a kouření taky ustalo, uvidím jak bude vypadat studený start...

Takze nakonec svicky? Nebo ten teplomer?

Kubo, tohle byl nejspíš motor špatnej na krouzkach. Malý tlaky.....a prostup oleje nahoru nad píst, proto to taky přestalo pálit....

Já mam na druhym teď obdobný problém s výkonem. Rozdělovačem jsem otočil na max do prava po směru hodinových ručiček a je to podstatně lepší. Ale ma doraz to asi neni normální. Žádnou chybu to nejlásí a nevim čeho se mam chytnout. Řekl bych, že pálí všechny tři hrnky.

Změř tlaky

Ahoj, mám podezření na víko rozdělovače. Jde tam napasovat z Justy? Musím to mít úplně nadoraz a pak to má tah jak za mlada. Nemám žádný starý, abych to odzkoušel. Ale nevěřím, že by Japonci udělali dvě víka, která by přesně seděla, ale přitom měly odlišné úhlové rozestupy. Tlaky jsou asi OK - 12-11-12