SUBARU LIBERO

Zdravim.
Nevíte náhodou někdo číselné označení orig. teplotního čidla teploměru
na E12 r.96?
K.

Tak jsem shanel az jsem sehnal.A to u Auto Valenta a ten to asi koupil
u firmy JCAUTO /www.jcauto.cz/
Namerene hodnoty: 5 st.C=1000 ohm. 100st.C=25 ohm.
zavit /asi/ "1/8 GAS cone" prumer zavitove casti 9,8mm stoupani jako 1
ale jenom jako.Sestihran 12mm.Jinak stal s DPH 180,- a mel jsem ho do
2.dne.Cislo vyrobku: K57001JC na vlastnim cidle neni zadny udaj.
K.

jsi šikovný

Mam to i na aute napsane "jsem malej,ale sikovnej"
K.

Pokračuji o teploměru
v původním provedení se za jízdy ručička teploměru pohybuje ve vodorovné poloze.To signalizuje, že je to asi v "pořádku".
Tak to mi nestačilo Změřil jem odpor který je zapotřebí,aby na teploměru bylo 40-105 st.C /a my tam máme 3 rysky 1. na začátku stupnice,2.těsně před koncem a 3. úplně na konci/. 1.čárka 305ohm,2,čárka asi 25ohm a 3. to je "nadoraz"asi 17ohm.
Tomuto průběhu zdaleka neodpovídá orig čido Z katalogu jsem vybral, které odpovídá naměřeným hodnotám a je dostupné orig. PAL 443 429 037 050 nebo 443 425 110 051 a je určené pro řadu Š120 AVIA Zetor atd. Abych se vyhnul přeřezávání závitu na větší /M12 x 1,5/ vyrobil jsem redukci.
Abych dosáhl vůbec vyšší teploty a aby auto líp topilo,a dřív se odpojoval"sytič" nahradil jsem původní termostat 86 st.C termostatem 92st C a nejvhodnější mi připadl do OPLA

Musí se upravit prúměr asi o 4mm a srovnat osazení. A skutečně to takto funguje jak má Topí to podstatně lépe a ukazatel teploty se dá považovat za teploměr
Ale... teplotu jsem zvednul a co tomu řekne chladič a jeho čidlo
A právě zde se chci omluvit za informaci že čidlo ventilátoru chladiče je na chladiči NENÍ tak tam prostě není.Je v komoře termostatu v pravo vedle čidla teploměru.Je to vymyšlené velmi vtipně, že když teplota vody na motoru dosáhne 96st C sepne a při 92stC vypne.Kontrola motorku chladiče se dá provézt tak, že se při zapnutém zapalování odpojí konektor od toho čidla v pravo a ventilátor se rozběhne.
Je to velmi důmysně navrženo aby při poruše čidla, nebo vodiče venilátor zapnul.
K.

Karle tohle všechno jsem velice pozorně pročetl.Na novém červeném se teplota chladící kapaliny "zvedá" mnohem pomaleji než na starým .Termosytič i při teplotě kolem nuly"končí "svoji funkci tak do dvou minut po nastartování, ale teploměr ukazuje stále pod spodní ryskou a topení začíná mírně topit. Tak si myslím, že "závada" není v termostatu, ale v čidlu teploměru. Po nějaké době se ručka teploměru vyšplhá (no spíš doloudá) tak do půlky rozsahu a tam končí, ať dělám (tedy jedu )jakkoliv. U "starého" hlavně při pomalé jízdě (nebo v létě delší dobu do kopce) spustí ventilátor na chladiči, ale na červeným zatím jen ventilátor na výfuk.ˇŽe by to však špatně topilo bych neřekl. Tak tohle, co jsi napsal,mě přesvědčilo o tom čidle (zkusím ho vymontovat a ohřívat a měřit odpor. Dědek

dědek píše: "závada" není v termostatu, .ˇŽe by to však špatně topilo bych neřekl.

Skus a sám uvidíš . Rozdíl je jako když přesedneš z Š120 do FAVORITu.Venku kolem nuly a po 1/2 hodinové jízdě stačí vytopit náporem paráda a zcela prokazatelně se rychlejc ohřívá
K.