SUBARU LIBERO

Zdravím všechny příznivce těchto důmyslných vozítek Zrovna se pouštím do opravy jednoho z nich. Je to sice taková zchátralá chudinka (všude mech a koroze, posprejované dveře), ale myslím že za tu námahu stojí. Zatím jsem se dostal jen k zarezlé páce spojky (častý problém např. Reliantu Rialto se kterým jsem hodně najezdil) a chystám výměnu všech kapalin (jestli tam vůbec nějaké jsou)

Ahoj. To bylo na bazoši i na fizlbuku

Jestli jsem to správně četl v inzerci, mělo by to mít přidrenej motor.

Na fotkách to ale vypadalo docela zdravě. M.

Ahoj, to bude ono Koupil jsem ho v Mnichovicích. Zájemmci se zrovna moc nehrnuli a borci mi ho nechali za 15t., tak jsem ho vzal.. Už mám s touto generací japonců nějaké zkušenosti, tak snad to bude podobné.

K tomu stavu. Mechanika se zdá být jakš takš dobrá (až na zarezlou hřídel vypínání spojky), rám kupodivu taky. A naopak kastle je dole shnilá jako u všech japonců. Šoupačky jsou od lišty dolů převařené plechem (velmi nekvalitně), vyrezlá místa za kolama a před kolama jsou na prase přenýtovány hliníkovým plechem, prahy nahrazeny přivařeným účkem, za sedadlem spolujezdce je v rohu podlahy díra, že by tudy foukla i kočka

Motor je zatím takový zajíc v pytli, může být v háji vršek i spodek. Ale vloni jsem dělal GO motoru u Mazdy E2000 (R4 benzín) a nemyslím si, že R3 v Liberu bude složitější. Problém kterého se ale vždycky bojím je dostupnost dílů. Třeba nové vahadla s hydroštelama na E2000 jsem sháněl asi rok než se objevily na Ebayi a přišly až ze Singaporu

Podlaha spolujezdce..

Výfuk a katalyzátor..

Tak to mas spravne obavy, nektere dily uz nejsou ani na novejsi... natoz tyto starsi rocniky.

Bohužel je tomu tak.

Někde tu je seznam, kterej občas aktualizuju, ale při mých aktivitách není moc čas:D

Samozřejmě všechny ty díly se dají improvizovat....ale bohužel pak je cena většinou vyšší než u originálu.

Pokud by si chtěl nový vahadla, tak smůla, nelze dodat, ale dají se brousit a následně buď nitridovat, nebo cementovat. Snažil jsem se to řešit a kovář mi říkal, že ale potřebuje metalurgický rozbor, ten mi slíbil kamarád, ale nějak to nedopadlo....přes kováře by tu tvrdou slupku byli by schopni udělat v NAREXU. Vačka se dá brousit to jsou prkotiny. Ale horší je to s písty, ty když by byly hodně šišatý a vydřeny..... ty už by sis musel nekde nechat odlít- nedaji se sehnat ani standart, ani výbrus.

Šály, olejový čerpadlo, vodní pumpa, gufera a jiný spotřební zboží je k dostani, dokonce i ozubení řetězového rozvodu (všechny tři kola) řetěz i vodítko. Těsnění pod hlavu se musí vyrábět (nekupuj hlavně na netu, není to na libero, ale na justy, i když je to v kolonce Libera) na motor doporučuju hlavně co se týče gufer originály. Ty motory snesou poměrně dost, takže většinou jen uděláš výbrus kliky, dáš nový pístní kroužky, zrepasujes hlavu (i ventily většinou nemusejí být nový-to se týče hlavně výfuku) samozřejmě je dobry hlavu i blok nechat srovnat, ale není to samozřejmě vždy pravidlo, záleží když se motor rozdělá co tam najdeš, ale nebývá to tragédie.

Pokud to chceš dělat jako veterána a máš s tím zkušenosti a čas tak si poradíš, jen holt budeš muset oslovovat firmy na výrobu silentblocků, stáčení pružin apd. M.

Díky moc za info, ušetřil jsi mi asi 3t - zrovna jsem se chystal objednat kompletní sadu těsnění na motor, dokud je k mání. Prodejci většinou uvádí, že pasuje na Subaru Justy I (KAD) a Libero E11/E12 (85-93). A já si taky doteď myslel, že motor je úplně stejný jako v Justy první generace

V první řadě bych chtěl oživit motor a zkusit to projet po areálu. Teprve pak se ukáže v jakém stavu je doopravdy mechanika. Jenže to bude zřejmě ještě dlouhá cesta.. Vůbec tam totiž není chladící kapalina (asi to někde ruplo), katalyzátor se rozpadl na prach, prorezlý tlumič výfuku není kde uchytit (držák totiž taky urezl), všude přetrhané dráty (což je pro elektrikáře zrovna ten nejmenší problém)

V další fázi bych chtěl udělat kastli. Vzhledem k extrémní členitosti vyrezlých míst si asi budu muset pořídit sadu speciálních nůžek na plech Samozřejmě před a po vaření se vše musí několikrát důkladně neutralizovat odrezovačem (kys. fosforečná) a už nikdy nenechat auto poznat sůl S tím souvisí i účel, za kterým jsem ho pořídil - víkendovka na výlety - do přírody, do kempů, na expedice Tohle autíčko mě fascinuje svojí miniaturizací a detailní promyšeností - každý milimetr je zde využitý. Třeba ta rezerva pod předními sedadly mě doslova odzbrojila

Zrovna teď dumám nad lambda sondou na katalyzátoru - k čemu tam sakra je? Vždyť auto má karbec čistě mechanický, bez serva na klapce, tak jak může lambda zasáhnout do volnoběhu nebo do bohatosti směsi? Asi je na čase důkladně pročíst tohle fórum, jistě to už někdo řešil.. Škoda jen, že většina odkazů na soubory už nefunguje (asi zrušený účet na wz.cz), protože zrovna elektrické schéma bych potřeboval jako sůl..

To není lambda sonda, ale teplotní čidlo přehřevu katalyzátoru. Některý Libera měly kontrolku přímo v budikach (de model s naklápěním světel) CH model neměl naklápění a kontrolka byla v palubní desce u spolujezdce vedle přepínače zadního topení, právě tam, kde má de model přepínač naklápění světel.

Při sepnutí kontrolek budíků by se měla rozsvítit a po nastartování zhasnout. Pokud se katalyzátor prehreje čidlo kontrolku rozsvítí za jízdy, nebo při nastartovaným motoru. M.

Aha, díky, další objasněná záhada a zároveň dobrá zpráva.

Tlumič výfuku mají skladem tady v Brně na Francouzské (Bosal 1900,-Kč), ale nový katalyzátor je údajně celosvětově nedostupný. Tak zvažuju, že bych ho nahradil nerezovou trubkou. Stejně podle úřadu: "Vaše auto nemá žádné čištění splodin a musíte tedy zaplatit ekologický poplatek 10.000,-Kč". Když nemá, tak nemá - přece se s nima nebudu hádat a přesvědčovat je, že auto má katalyzátor

Zmeni se ti tim odpor vyfuku, bosaly jsou nic moc, ale kdyz ho nezasolis tak vydrzi. Katalyzator se da nahradit univerzalnim, ale musi se prevarit priruby.

Gratulujem ku kúpe Libera No, s katalyzátorom, asi by som radšej pozrel do TP, v kolonke emisií je Kat, N-KAT, R-KAT alebo čo? Ak tam máš N-KAT tak bez katu asi neprejdeš na EK.

Souhlasím, Bosal je kvalitou materiálu i zpracováním úplné dno. Ani důkladné nastříkání a ježdění za sucha nepomůže, protože reznou zevnitř od kondenzátu. Přesto jsem ho ale vzal, protože za cenu 1900,-Kč s DPH jsem nic lepšího nenašel..

Katalyzátor na Libero 1. generace mi prej můžou taky objednat, ale jen v originálu za cenu 25.249,-Kč

V kolonce emisí v TP mám ... jen prázdná políčka

Kecaj, Japan import hlásil už před několika lety, že se nedodávají.


Ta cena souhlasí, ale dostupný už nejsou.

Hele, jako zkoušet to nebudu

Ahoj, copak ti to stojí za valník vedle Libera?

Zdar, Mazda E2000 (1999)

To se mi líbí nechceš se toho zbavit?

To bych ti asi ani nepřál

Asi před dvěma lety to začalo tlakovat do vody. Tak jsem vloni udělal kompletní GO vršku motoru (včetně zabroušení a otlakování hlavy) a vloni na podzim už to dělalo zase Takže jak se trochu oteplí, musím to zase rozdělat

.

Bacha na to,nemusí bejt křivá jen hlava, může být i chycený blok. Znamej tohle co píšeš řešil na Avii třikrát, kupoval i novou hlavu a nakonec zjistili, že se musí srovnat blok, koho by napadlo že se ten ingot zkurvi že