SUBARU LIBERO

Zdravím všehny subaristy tak se mi rozlítl tlumič výfuku, a celej výfuk hned od motoru už je dost zrezlý , taky krycí plechy spíš nic než moc, takže bych nejraději celou zadní část i z koulí na vozejk. Nevíte jestli je nějaká část výfuku stejná z justinou? Jde mi především o to sběrné paroží /asi litinové/ co jde hned z motoru. mára 608053995

Čus Máro
Výfuky řešíme zde a jinak mrkni třeba sem
Jde o to co máš za motor

motor E12 1992

Hm, a je tu čas vyskúšať, čo dá vrakáč. Hlavne tie kryty, nenašiel som ich v žiadnom katalógu, a zišli by sa tiež. Ale parohy výfuku jedny mám navyše, nie sú nové, ale ak nejdú tie tvoje zavariť...

Tak poslední část výfuku jsme vyměnili za starý z vrakáče , výfuk byl uplně roztržený, mechanik co mi to dělal, říkal že si mylí, že mi v něm bouchl benzin /byla to fakt šlupka a pod první svíčkou sme našli mokro od benzinu - svičku sme vyměnili/. Paroží trochu povařili, prorezlé plechy vyhodili snad to chvili vydrží. diky za info Mára

Doufám že si nevychodil ten plech co brání teplu u rozdělovače . Mohlo by se ti roztavit víčko .
P+B.

Nazdar chlapi. Nemá někdo z vás náhodou vymyšlenou nějakou dobrou náhradu za origo těsnění mezi hlavu a sběrné výfukové potrubí?

Martin.

Jestli seženeš někoho, kdo dával na střechu měděný plechy- kousek vyžebrej,kladívkem (malým!) vyklepej tvar (nebo ze čvrtky šablonu) na demontovaných parohách a vystřihni nůžkami.Udělaš-li si takové těsnění dvou až čtyřvrstvé, je to téměř dokonalé a ušetříš docela dost peněz se stejným efektem.Dědek

1. Moja skúsenosť:Tak medzi hlavou a parhmi výfuku som už tiež skúsil všeličo, aj medený plech odhorel, myslím, že som ho urobil menší ako otvor tesnenia. Jediné čo vydržalo, je nerezovým prúžkom okovaný medený plech! T.j. vyrezať tesnenie, ako káže rozostup otvorov, radšej z dvoch aj troch vrstiev ako odporúčal dědek, ale otvory je treba "obložiť" nerezovým páskom plechu, stačí s hrúbkou asi konzervového plechu, firmy vyrábajúce tesnenia majú také krúžky, ktoré stačí roznitovať, inak ja som si ten prúžok plechu odstrihol, ohol a roznitoval sám, a funguje.
Teplota spalín je totiž omnoho vyššia ako teplota tavenia medi, takže aj meď bez ochrany jednoducho vyhorí. Vyskúšané.
2. pozor na tepelné deformácie "parožia" zberača z troch výstupov do jedného výfukového potrubie. Stalo sa mi, že ten kus sa po zohriatí zdeformoval tak, že stredný otvor prestal tesniť, a pri zapchatí výfuku jednoducho podfukoval. Zistil som to podľa podpáleného okolia otvoru a syčivého zvuku výfuku pri emisnej kontrole, keď mi technik takým hokejovým pukom zapchal výfuk a keď motor nezhasol, vyhlásil, že výfukový systém je netesný a poslal ma domov. Poplatok za emisku som už zaplatil, takže to mi nevrátili, a napříště som cáloval znova. Ale už u inej emisky....

Nazdar chlapi. Dík za rady. On ten výfukový systém se japonskému soudruhovi jaksi nepovedl celý. Je mi jasné, že když je natlačený do tak malého prostoru, že je problém s teplem které z něj sálá a proto ty tepelné štíty kolem něj. Když je tam nemáš, zhoří ti hlava rozdělovače, kryt rozvoďáku, nějaké ty kabely, siletbloky a když máš štěstí, tak celé auto. Když tam jsou, tak je celý výfukový systém enormě přehřátý a v zimě to pak v kombinaci se solankou nemá chybu. Úplně nové tepelné štíty (všechny) se rozpadly během čtyř let a litinové sběrné potrubí (též nové), jsem musel opravovat, těsnění pod něj šlo taky do háje - musel jsem udělat provizorní z tisícovky klingeritu. Proto, abych měl klid, tak všechny ty štíty plus poslední díl výfuku tvořím z nerezplechu, jenom furt nevím jak vydrbat s tím těsněním - proto ten můj dotaz.

Martin.

Martine:
To výfukové tesnění potrubí mají v JCauto na betonářske v Muglinově- cena 549,8 kč.

Škoda peněz. I s klingeritu to lze vystřihnout a ten má každý topenář či instalatér. Před chvílí mě vypravoval jeden spolupracovník, jak mu včera hořelo auto ( no jakýpak auto byla to "jen" Felicie"). A důvod? Snažil se nastartovat auto s jedním špatným vstřikovačem, ze kterého doslova uchcával benzín do válce a když se mu podařillo nastarovat motor na "tři", nahnalo to ten benzín do katalyzátoru, který blafnul. Katalyzátor kaput ,ale auto se podařilo zachránit. A tak si myslím, že to mohl být podobný případ výše popsaný. Stačí dost rezavý plechy výfuku, trocha benzínu a "pšouk" a je výfuk v pr...li Dědek

Tak ještě jednou k tomu výfukovému těsnění. Už někdo z vás uvažoval nad tím, proč to ti šikmoocí kluci udělali z černého ocelového plechu a to nerezové lemování ještě podložili jedním plechem? Mám na to jistý názor a rád bych jej konfrontoval s vaším, neb při výrobě nového bych chtěl mít co největší jistotu, že to těsnění bude těsnit do smrti smrťoucí - Subara.

Martin.

když jsem těsnění kupoval vypadalo přesně jak popisuješ stálo 586 kč
je to hodně, ale když vydrží?!?!

najdu foto a přidám

Pokud se hlídá zda jsou šrouby dotaženy, alespoň čas od času, tak to sakra musí vydržet. Ne ?

Martin H. píše:Mám na to jistý názor

No myslím,že ten plech má odvádět teplo.A materiél je zvolen tak aby měl vhodnou tepelnou roztažlivost nebo co
K.

No, to je právě to, že i při dotažených šroubech to těsnění nevydrží. I při maximálním dotažení je mezi sběrným potrubím a těsněním malá mezírka. k dosednutí dojde pouze na velmi malé ploše, tak 3mm kolem kanálů. V zimě se do mezery dostane solanka a je to otázka těch čtyř až pěti let, než se prožere přez ty 3mm litiny až do výfukového kanálu. Chci vyrobit těsnění z tenkého nerezplechu, bez okování , aby byla dosedací plocha co největší. Abych zamezil deformacím vzniklým tepelnou roztažností, šmiknu to na tři díly které se budou přesahovat. Kvůli tomu se musí upravit i sběrné potrubí. Kdyby někdo měl k tomu ještě nějaký podnětný postřeh - sem s ním, rád se nechám inspirovat.

Martin.

Martin H. píše: V zimě se do mezery dostane solanka a je to otázka těch čtyř až pěti let, než se prožere

Mezeru vyplň tmelem:

Žáruvzdorný tmel na bázi MgO-MgCl2 (rychle tvrdnoucí)

Do 20 - 40 %-ního roztoku MgCl2 přisypeme práškový MgO a dobře promícháme. Tmel má mít mírně plastickou až drobivou konzistenci. Podle potřeby můžeme přidat až 30% plniva (CaSO4, šamotová a cementová moučka).
Při použití koncentrovaného roztoku MgCl2 je směs zpracovatelná do 3 minut, pak ztvrdne a nelze s ní manipulovat. S 30%ním roztokem tmel ztvrdne za 10-15 minut a s 20%ním za 20 minut.
Tmel je po zatuhnutí velmi tvrdý (pevnost převyšuje sádru, beton).
Vytvrzený tmel snáší krátkodobé teploty do 1300°C, při delší expozici začíná sublimovat MgCl2.Nebo něco lepšího a už hotového :idea:a tady ho nabízejí za lidovku: http://www.stavmachem.cz/index.php?menu ... etail=4143.
K.

Martin H. píše:podnětný postřeh - sem s ním, rád se nechám inspirovat.

Nevím, jest-li podnětný ale jeden by eště byl skus montážní pěnu
K.

Nazdar Karle. Dík za podnětný i humorný příspěvek. Tmel už mi vrtal v hlavě taky. Kdo ale zaručí, že nebude absorbovat vlhko a s ním i tu sůl, a že v tak tenké rstvě (0,1mm)se za chvíli nevydrolí?


Tak jsem dnes pořádně omrknul jak vypadají ty těsnící plochy na hlavě a sběrném potrubí, je to bída. Ožrané od soli a mírně prohnuté od tepla. Parohy se dají srovnat na brusce, hlavu bych musel demontovat a odstrojit a to se mi vůbec nechce. Tak jsem se dal do výroby klasického těsnění z klingeritu (tisícovky). Otvory jsem okoval vložkama z původního těsnění. Šlo to kupodivu velice lehce, plech se vůbec nepoškodil. K tomu přidám ten tepelný štít z 0,4mm nerezplechu, šmiknutý na tři díly a není boha, že to nevydrží víc, jak ten šikmooký orginál.

Martin.