SUBARU LIBERO

Zdravím Liberátorov,
mám problém, že môj motor sa správa uplne vzorne pri zrýchlovaní, ale po ubratí plynu a udržovaní stálej rýchlosti klepe. Je jasné, že v takomto režime nemôže dlho vydržať, určite mu to veľmi škodí, ani ja to nevydržím počúvať to trápenie. Tak jazdím štýlom pridať, vytočiť motor , vykvaltovať, doplachtiť tak na 60tku, opäť zaradiť rýchlosť a zrýchlovať... No otrava. Neklepe pri brzdení motorom, voľnobeh je šepot kvetin.
Jediné, čo ma napadá, je , že ubratím plynu vlastne ochudobním zmes až dovediem súčiniteľ prebytku vzduchu do oblasti detonačného spalovania. Takže nejak nastaviť zmiešavací pomer palivo-vzduch. Ale ako? Poradíte , Liberátori?
P.S. Rady typu vymeň motor si nechajte, tu treba odbornú radu.

AHOJ LUBOMIRE JSEM NA 100% PRESVEDCENY ZE TO DELAJI KLUZNA LOZISKA KLIKOVE HRIDELE MAM S TIM ZKUSENOST JAK Z MEHO MOTORU TAK Z PETROVA U OBOU MOTORU JSME JE VYMENILI A BYL POKOJ JE TO OTAZKA ASI 2000 Kč + PRACE

Tak to skúsim. Ale čo kľuka? nebolo ju treba prebrúsiť? v tom prípade treba totiž zháňať asi iné priemery ložiskových panvičiek! t.j. kupoval si originál priemery? Už som raz dával opraviť aj kľuku a keď ju premerali, neostávalo nič, len ju vymeniť, také panvičky sa vraj nerobia.
Díky za informáciu.

Kliku je třeba dát přebrousit . Stojí to asi do 1000 Kč jak a kde . Ložiska se prodávají na 1, a 2, výbrus . Je lepší sehnat nejdřív ložiska a potom dát brousit kliku podle toho jaká seženeš . Prodává je nějaká firma co má ústředí v Brně a pobočku v Praze . Myslím že se to jmenuje Metal auto nebo tak nějak .
P+B.

Subarácká RODINKO :Jedná věc mi nejde na mysl. Jak to tak pozoruji, tak skoro všichni ve fóru generálkovali motory i já teď ten dovezený z té káry,ale já to věděl,že je špatný a měl jsem náhradní 10-kový.
Tak že,:jsou Liberácké motory opravdu tak nekvalitní nebo tak nedořešené,nebo v čem je problém? Já používám olej polosintetický u svých vozů a to mám vždy ojetiny a nikdy jsem na motoru takovéto zákroky nedělal, maximálně měnil gufera ventylů, abych snížil spotřebu oleje.Je to jeho vodorovným uložením ? Japonci měli vždy špičkové motory a neslyšel jsem na ně nejmenších připomínek, jen samou chválu.

kosma.d píše:Tak že,:jsou Liberácké motory opravdu tak nekvalitní nebo tak nedořešené,nebo v čem je problém?

Toto téma je asi složitějsí než je na první pohled patrné.Musel bys řešit jednotlivá auta. Jako vztah= zacházení s autem /soukromé - služební/.Pravidelný a profesionální servis. Pokud nebudeš jezdit s autem stále "nadoraz"a nezkoušet co to "vydrží"a když budeš motor zatěžovat jak výkonem, tak otáčkama na 2/3, tak mi věř , že vydrží opravdu hodně.Životnost.... konstruktér navrhne auto tak aby vydrželo 5-7let a najelo asi 150 000km.Žádné auto není nafurt.
K.

V tom to být nemůže:Měl jsem "džípy" ARO,Nivu a osobáky... a nikdy nebyl problém s motorem i když tam byl olej hnusný jak vazelina,maximálně se opravovala převodovka.Řekl bych,že jsou poddymenzováné součástky motoru na případnou zátěž. 6-míst + 4x4.

To souhlasí. ARO M461 je jiná liga.Subaru Libero je do města a příležitostně po nezpevněné cestě.Je to stejná kategorie jako Justy.Stejný motor -opačná zástavba.Srovnávl bys nesrovnatelné.ARA a GAZY jsou vojenské vozy se vším všudy.Libero je tak na chalupu a vyjet do kopce mokrou louku,kam se normální osobák bez řetězů nedostane.S tím jsem ho kupoval.Jeho vlastnoti respektuji a snažím se/občas/ zbytečně ho netejrat.U mně je to auto pro zábavu.A snad to i vydrží.
K.

1. Ty motory mají nalítané za ty roky určitě hodně kilometrů.
2. Na to jak velký aerodynamický odpor a váhu má Libero, je
oběm motoru malý, zvlášť ta tisícovka.
3. Díky uložení motoru a špatnému přístupu k němu, asi spousta
majitelů dlabala na pravidelnou kontrolu a údržbu (filtr, olej).

To budou podle mě příčiny toho, že skoro každý z nás už byl ve vnitřnostech teho šikmookeho pěrunstva.


Martin.

Omlouvám se, že vstupuji do této diskuze.Já bych řekl, že "životnost" motoru je přímo úměrná jeho provozním otáčkám. Tento tříválec bych zařadil do "středně až nízko točivým motorům a že by měl vydržet tak 250 tis.km.(Samosebou plus mínus "autobus").Je to dáno délkou ojnic.Motor nemá
mimořádný výkon v kW oproti dnešním moderním motorům(viz 1,2Honda třeba v Jazzu), na druhou stranu však je modernější proti motorům stejného objemu (60.-80.léta), věřím však v pečlivost japonců a výběr materiálů.Podvozkové skupiny(závěsy, řízení, klouby i brzdy)Jsou podle mne dimenzovány asi právě na výše uvedený počty ujetých km.Mýslím si, že utrácet peníze za Libero, který prokazatelně někdo kompletně negenerálkoval s ujetými 180-220tis. km jsou už vyhozený peníze.A podle počtu v zahraničí 15-25tis. km ročně a doma 10tis.km, krát léta strávená na silnicích lepších i horších, lze snadno dopočítat, že desetileté Libero bude s motorem už na konci svých sil a proto ty zmiňované GO.S jiným autem ozve-li se motor o vážnější opravu se zachází už i u nás odvozem na šrot, ale Liber je nám líto.Za svoje služby si tento předčasný konec nezasluhují.Od léta už i tady na tom fóru se objevily na prodej minimálně tři Libera s "vadou motoru".(I to poslední na "přestavbu" v "PRODÁM"!) Dědek

Dědek má naprostou pravdu . Nejmladšímu ze starých liber je minimálně 13 let , krát počet ujetých km ročně a je po motoru . U našich Německých přátel jako je Kýnský a Klaus je vydět , jak může být libero v perfektním stavu když se o něj někdo pořádně stará už od samého začátku .
P+B.

Tak mám konečně ten motor EF12 zgenerálkovaný, to jest:Broušená klika, srov. hlavy a zabroušení ventylů. Dále- pístní kroužky,všechny gufera i ventylu, jen řetěz je původní. Svíčky, olej, filtr oil + všechna těsnění i vod.pumpy a dostal jsem se na 7700kč.
Ačkoliv jsem nikdy neměl v plánu dělat generálku motoru a to u čehokoliv, tak jsem rád, že to mám za sebou. Demontáž a montáž, jsem dělal na zahradě za domem a doufám, že to už nebudu nikdy absolvovat.

Tak blahopřeji . Koukám na originální postup nasazování motoru . Já používám lešenářskou trubku přez díru v kufru a stahovací kurty .
P+B.

To je Petře rozhodně jednoduchší jak to píšeš, ale já měl strach, že ten karburátor už nikdy nezapojím, tak jsem ho podložil, uvázal a nechal zapojený se všemi podtlaky. Tudíž jsem zhora neměl žádné místo.

Tak to musela být strašná práce , to se ti nedivím že už se ti do toho znova nechce . Když ale vezmu v úvahu , že já najezdím 40.000 km ročně , tak za tři roky ???
P+B.