Provedl jsem měření, abych odhadl tepelné ztráty kabiny Libera. Teplota okolního vzduchu –2,5st.C, pod mrakem, bezvětří. Zdroj tepla horkovzdušné elektrické topení jakési „ETA-VIRO“ o příkonu 2000W. Měřeno Watmetrem FK technicks
- x.jpg (97.23 KiB) Zobrazeno 40748 x
- xx.jpg (101.14 KiB) Zobrazeno 40748 x
- xxx.jpg (109.94 KiB) Zobrazeno 40742 x
/kam jsme kdysi jezdili na školení,a kde nás občas seznámili s jejich výrobky a vývojem/ Kdy bylo vybráno na první pohled nesmyslné místo – v autobusu Karosa pod sedačkami cestujících.Tam by se dalo uvažovat o mechanickém poškození, případně opaření horkou vodou cestujících.Ale přesto toto místo bylo vybráno jako nejvhodnější z důvodů tepelné pohody.
Věc 2. Čím topit? Klasický benzín z auta je nejdostupnější,ale jen při čerpání z provozní nádrže za stojícího motoru.Za jízdy se u Libera v nádrži tvoří přetlak,a ventil před nádržkou s aktivním uhlím udržuje předepsaný provozní tlak.V tomto okamžiku by se palivo vytlačovalo i přes vypnuté čerpadlo do topení a přeplavovalo by se.Zbývá tedy jedině další nádrž. Když další nádrž, tak je tu už i nabídka více druhů paliva. Teda klasický BA 95, nafta a nebo LPG jako propan-butan.Každé palivo má své pro a proti. Benzín je stále při ruce.Nafta nečpí jako benzín a má v kapalném stavu nižší zápalný bod, a je proto relativně bezpečnější.Pak zbývá ještě propan-butan.Je sice asi provozně nejdražší, ale při topení tolik nesmrdí. U nového topení bych preferoval regulaci 1/4 , 1/2 , a 100% výkonu.Dále počítám s další elektricky jedním směrem oddělenou autobaterií. To proto,že příkon topení bude nejméně 40-60W .Takže po celonočním provozu by se ráno nemuselo nastartovat. Toto je jen úvaha zatím vybírám nejvhodnější typ topení.Při výběru typu topení budu preferovat s časovým, nebo dálkovým ovládáním, A pokud možno s automatickou regulací předem nastavené teploty. A taky je důležitý dobrý servis a cenová dostupnost náhradních dílů jako svíčka a další drobnosti. Jsem ve stádiu vyhledávání. Peple již něco naznačil, jako,že snad,možná, a že asi z Trabanta a nebo jak to vlastně bylo?
Asi bych se tomuto typu topení kvůli spolehlivosti a bezpečnosti vyhnul.Pokud dobře fungovalo, tak má naběháno hodně motohodin.A je na odpis.Mimo žhavící svíčky se na něj již nic nedá sehnat. Jedině opravovat a udržovat při životě stále ze starejch dílů.A taky je náročný na dobrý seřízení.Vlastní obvod automatického žhavení je zdánlivě jednoduchý,
ale o to je složitější seřízení na tepelně-mechanickém mikrospínači.
Jinak na svoji dobu to bylo velmi dobré a oblíbené topení. Ono se ale taky nic malého legálně na trhu nedalo sehnat.Sám jsem ho měl kdysi, velmi dávno v PS5T a potom až ve svém Trabantu kombíku, a přiznám se, když se jezdilo po městě v zimně, tak si topení moc klidu neužilo. Trabant málo topí tak to přídavné topení dorovnávalo.
Znáte-li někdo něco lepšího, nebo to už sami máte v autě a topíte si, podělte se taky o své zkušenosti
K.
, na prodlužovák to mám daleko a vůz negarážuju. Jde mi nakonec jen o to aby v autě bylo zadejcháno(venku -5/ v autě +5) a o zbytek se postará motor...
Ethanol 
To známe z toho dělaj 
v autě to musí bejt odvětraný jinak se nejspíš udusíš.
